Техническая информация

Длина: 5,338 км.
Число кругов: 58 (дистанция гонки – 309,396 км).
Повороты: 14 – 6 правых, 8 левых.
Максимальная скорость: 304 км/ч.

Схема трассы

Характер трассы
 

Как мало людям для счастья надо! Один интересный поворот (речь, конечно, о сверхдлинном восьмом с многочисленными апексами) — и вот уже "Истамбул-парк" разом стал в глазах гонщиков Ф-1 лучшим "тилькедромом" и вообще замечательной трассой. Впрочем, тут и правда есть где обгонять, а после Барселоны и Монако это и является самым главным. Если же говорить по настройкам, то стамбульский автодром вполне традиционно для Ф-1 требует компромиссных решений при выборе между скоростью на прямых и сцеплением в поворотах.

Вероятность столкновения в первом повороте

Вероятность аварии высокая – турецкий этап любит выкосить пару участников уже на старте. Правда, в этом году в пелотоне уже нет Джанкарло Физикеллы, а то турецкие стартовые заварушки традиционно совершались при его участии.

Ожидаемая тактика

Плохие новости для Фелипе Массы — "Бриджстоун" вполне традиционно везёт на этап "софт" и "хард", грозя пилоту "Феррари" новыми проблемами с работой шин. Бразилец, правда, верит, что ему и команде удалось-таки разобраться с шинными проблемами, преследующими его со старта чемпионата. Если же говорить о предполагаемой тактике, то ждать чудес стоит вряд ли — после старта на мягком типе летних шин пилоты дружно перейдут на жёсткий и спокойно покатят до финиша. Тем более что дождя не ожидается.

Круг по трассе с Алексом Вурцем

"Истамбул-парк" — это непростой автодром с точки зрения подбора настроек, поскольку здесь есть разные типы поворотов – и по скорости, и по уровню сцепления с трассой. Здесь очень быстро меняется направление движения в начале круга, есть длинная прямая, а затем медленный сектор в конце круга, так что при настройках нужно компромиссное решение.

Асфальт также меняется по ходу круга: на последнем секторе очень скользко, а вот на первом сцепление очень хорошее. Все люди говорят о длинном восьмом повороте. На мой взгляд, он очень кочковатый, да к тому же настоящий убийца для шеи! Это не то место, где агрессивный подход может дать солидный выигрыш во времени – так никогда не бывает в скоростных поворотах.

Минимальная скорость на апексе составляет 250 километров в час, и если вы всё сделаете правильно, то сможете предоставить вашему инженеру прекрасные данные о поведении машины. Последствием легкомысленного решения атаковать здесь слишком сильно станет возможное уничтожение вашей правой передней покрышки по ходу длинной серии кругов.

Для меня главным вызовом Турции – за исключением пробок в Стамбуле – является финальная часть трассы. Последние три поворота очень медленные, все проходятся на второй передаче на скорости примерно 80 километров в час, и все они связаны между собой. Если вы допустите крошечную ошибку на торможении на этом участке, то это скажется на всём прохождении данной секции, а также может повлиять на то, как вы сможете разогнаться на прямой "старт-финиш". Тут нужно сохранять концентрацию, иначе очень легко, что называется, перепилотировать".

Прошлый сезон

В 2009 году судьба гонки была решена на первом круге: лидирующий Себастьян Феттель ошибся и пропустил вперёд Дженсона Баттона. Это была роковая ошибка немца, ведь ему предстояло совершить на один пит-стоп больше. Гонщик "Ред Булл" долго и безуспешно штурмовал позиции Баттона, но сделать так ничего и не сумел. Более того, лишняя остановка в боксах отбросила немца на третью позицию — он пропустил Марка Уэббера. Австралийцу, к слову, повезло примерно так же, как и Баттону: Марк вполне мог не попасть на подиум, застряв позади Ярно Трулли, но пилот "Тойоты" посредством собственной ошибки любезно пропустил соперника.

Расписание этапа (время киевское)

Пятница, 28 мая
10:00 – первая свободная тренировка.
14:00 – вторая свободная тренировка.

Суббота, 29 мая
11:00 – третья свободная тренировка.
14:00 – квалификация.

Воскресенье, 30 мая
15:00 – гонка.